lo tridimensional se ejecuta en fábrica, recalcula en tiempo real para que el ajuste del conjunto de ambas dovelas con las de diseño sea, efectivamen-te, perfecto. Es una innovación hija de otra innovación: la producción industrial de puentes segmenta-dos para reducir plazos, costes y riesgos al asu-mir todo el control en la ejecución de la obra y no depender de terceros, por ejemplo en el Ma On Shan Railway y el Lai Chin Kok de Hong Kong, el Roskilde danés, el FIO Metro San Juan (Puerto Rico) o un viaducto para el Metro de Dubai. De esas experiencias nace la necesidad de perfeccio-narlas mediante SeCAC. “El software nos asegura el control geométrico de la fabricación, que deter-mina el ritmo de producción y la capacidad de tomar decisiones correctas, porque en cada pro-yecto surgen variables desconocidas a priori. Sin el control de ese proceso, la fabricación y el montaje quedan totalmente en manos de terceros”, expli-ca Javier Martín, jefe de Topografía en la UNE de Carreteras y Puentes del negocio de Construcción. “La tecnología aplicada nos permite utilizar todas las opciones de medición disponibles en el mercado y adaptarnos a la necesidad de cada obra. Podemos medir las dimensiones principales de las dovelas con flexómetro de alta precisión y nivel digital, o utilizar estación total y nivel digital para CÓMO FUNCIONA EQUIPO CORAL EQUIPO CORAL El equipo de desarrollo multidisciplinar ha incluido ingenieros en topografía, de inge-niería civil, telecomunicaciones e informá-ticos, todos integrados en el departamento I+D+i de ACCIONA y en la UNE de Carrete-ras y Puentes. El proyecto se ha dividido en varios procesos donde trabajaron distintos grupos. Por un lado, la elaboración de los algoritmos de cálculo geométrico. El se-gundo proceso creó un entorno amigable, estable y sin ambigüedades para la interfaz de usuario. Por último, la fase de verifica-ción y testeo de SeCAC.