hay color en cuanto a seguridad, con índices de accidentes ínfimos en comparación con las carreteras a las que puede complementar o susti-tuir. De ahí que la Unión aspire a sumar 30.000 kilómetros de AV en lar-ga distancia para 2030, el triple de la red actual. Todos esos beneficios contrastan con su muy mejorable empleo hoy: solo transporta el 13 % de la carga y el 7 % de los pasajeros “en una red heterogénea y llena de puntos flacos”, explica el experto. “Por eso es tan necesario el impulso europeo a una red sólida y competitiva como alter-nativa a la carretera y el avión”. El desafío además es igualar en trato a personas y bienes. “En aspectos como I+D, seguridad o visibilidad, la proyección del transporte ferroviario de mercancías de larga distancia es hoy mucho más lenta”, advierte. La tecnología juega a favor de esas nuevas redes nacionales e inter-nacionales. Por ejemplo, el sistema ERTMS “de elementos de seguridad computarizados que controla la velocidad y puede llegar a bloquearla para evitar accidentes”. O la optimización de la capacidad, la completa Legado e innovación para la red de redes ACCIONA puede aportar más de un siglo de experiencia en diseño, construcción y mantenimiento de infraes-tructuras, desde túneles o viaductos a miles de kilóme-tros de líneas de Alta Velocidad y proyectos desde No-ruega y Arabia Saudí a Australia, Brasil o Canadá. A este legado suma la evolución tecnológica desde el centro de I+D en Madrid, que desarrolla nuevas platafor-mas, sistemas de control de vibraciones, equipos para conservación de vías, tecnologías que mejoran los rendi-mientos de la maquinaria pesada y composites para es-tructuras más ligeras y sin los problemas de corrosión de los materiales tradicionales. Trenes y metros solo emiten el 0,5% de las emisiones totales en el sector Transporte.